По словам Айхана Халилоглу (Ayhan Haliloglou), менеджера отдела шин OTR в Марангони, Айхан Халилоглу, менеджер по восстановлению шин MTR, был разработан в ответ на запрос клиента из Финляндии, который ищет решение для восстановления протекторов для шин OE, установленных на его держателях для горнодобывающей промышленности.
«Эти новые шины премиум-класса размером 29,5R29 имели новый корпус, с более высокой несущей способностью и совершенно новым рисунком протектора», - сказал Халилоглу.
«Размер этой шины 29,5R29 никогда не был восстановлен Marangoni, поэтому первоначальный анализ был критическим», - сказал Халилоглу. «Наши операторы проверили различные части шин, чтобы убедиться, что качество и целостность корпуса были приемлемыми для процесса восстановления протектора».
Следующим шагом было удаление старого материала шины путем полировки до точных размеров до тех пор, пока не осталось минимально необходимого количества базовой резины.
Шины использовались в очень тяжелых и тяжелых условиях, было обнаружено несколько небольших поврежденных участков. Тем не менее, добавил Марангони, благодаря этому опыту в ремонте шин это не представляет угрозы для возможности восстановления.
После изучения схемы применения и машины инженерные и производственные отделы Marangoni предложили глубину протектора, рисунок рисунка и состав протектора, которые бы подходили для этой конкретной операции и подходили для производства на этой модели кожуха.
Как только были определены точные спецификации, производственный процесс продолжился.
«Некоторые люди предполагают, что на корпус нанесен предварительно отвержденный протектор, но это определенно не так», - сказал Халилоглу. «Фактически, шина OTR перестраивается из корпуса так, как если бы это была новая шина. Корпус монтируется на строительной машине и начинает вращаться, в то время как рука экструдера наносит три разных слоя компаунда - базовый, промежуточный и протекторный. - от плеча до плеча.
По словам Марангони, во время фазы осмотра / измерения обсадной колонны стало очевидно, что данный тип обсадной колонны не соответствует размерным параметрам обсадной трубы L4.
Поскольку невозможно было обработать корпус в обычной форме горячего отверждения, Marangoni решила вылечить встроенную шину в автоклавном цехе на своем заводе в Роверето. Там компания создала рисунки протектора с помощью системы Recaflex, поддерживаемой программным обеспечением, запрограммированным на дизайн, оптимизированный для удовлетворения требований конечного пользователя.
«После компьютерного программирования шина была смонтирована на машине Recaflex, и оборудование соответствующим образом протянуло шину. Заключительная процедура осмотра включала использование ширографии для исследования внутренней структуры шины.
«Марангони - один из немногих ретридеров в Европе, который использует устройство для сдвига для шин OTR», - сказал Халилоглу. «Благодаря этой машине мы в состоянии выполнить требования наивысшего качества, которые всегда требуются в тяжелых условиях горнодобывающей и промышленной деятельности».
По словам Марангони, шины были недавно отправлены обратно в Финляндию, где они были дополнительно осмотрены и установлены на одном из контейнеровозов для шлакоблоков Valtasiirto.