В этом месяце вступают в силу новые правила ЕС в отношении ELV: 15% обязательных наборов переработанного содержимого проходят «замкнутый-цикловый» тест для цепочки поставок автомобильных пластмасс
Наш репортерРегламент ЕС о требованиях к цикличности конструкции транспортных средств и управлении транспортными средствами с истекшим--сроком эксплуатации (Регламент (ЕС) 2026/1738) вступил в силу 13 августа и будет применяться с 1 сентября 2028 года, полностью заменив Директиву ELV (2000/53/EC) и Директиву RRR (2005/64/EC), которые регулировали сектор более двух десятилетий. Для китайских поставщиков автомобильного пластика -, чей экспортный потенциал заключается в полипропиленовых деталях, таких как бамперы, приборные панели и дверные панели, - регулирование превращает переработанный контент из бонуса в требование доступа на рынок-.
В основе этого регулирования лежит первый-целевой показатель по обязательному содержанию переработанного автомобильного пластика: новые типы транспортных средств, утвержденные с 1 сентября 2032 года, должны содержать не менее 15 % переработанного пластика, а для типов, одобренных с 1 сентября 2036 года, этот показатель увеличивается до 25 %. Не менее важным является пункт о "замкнутом-цикле" -, по крайней мере 20 % этого переработанного материала должно поступать из транспортные средства в конце-срока-срока службы или бывшие в употреблении детали, то есть примерно от 3 % (на отметке шести-лет) до 5 % (на отметке десяти-лет) от общей пластиковой массы транспортного средства должно быть прослежено до самого автомобильного цикла. Постановление также сохраняет существующие цели 85 % возможности повторного использования/переработки и 95 % возможности повторного использования/восстановления по весу и впервые расширяет сферу применения за пределы легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей до транспортных средств большой-мощности, таких как автобусы и грузовики.
Давление выходит за рамки соотношения материалов. Постановление усиливает расширенную ответственность производителей (EPR), возлагая на производителей финансовую ответственность за весь жизненный цикл транспортного средства -, включая момент, когда транспортное средство становится отходом -, и вводит обязательства по отслеживанию, такие как электронные сертификаты уничтожения и электронный учет-. Согласно тексту постановления, Европейская комиссия должна к 31 декабря 2026 года принять имплементационные акты, определяющие, как рассчитывается, проверяется и сертифицируется содержание переработанного пластика, потенциально включая независимые-аудиты производителей переработанных материалов третьей стороной. Это впервые вовлекает поставщиков полимеров уровня 1 и уровня 2 в официальную цепочку соблюдения требований.
Разрыв с реальностью отрасли по-прежнему огромен: в настоящее время в ЕС перерабатывается только около 19 % пластмасс, используемых в транспортных средствах с истекшим--сроком эксплуатации, в то время как европейский автомобильный сектор потребляет примерно 6 миллионов тонн пластмасс в год, почти полностью из первичного сырья. По общему мнению в отрасли, целевой показатель в 15% будет достигнут в первую очередь за счет переработанных полиолефинов -, а это именно тот сегмент, в котором китайские экспортеры автомобильных пластиков являются самыми сильными, и это сигнал о том, что конкуренция смещается от «комплексной рецептуры плюс точность пресс-форм» к «отслеживаемому сырью и поддающимся проверке партиям».
Параллельно ужесточается внутренняя политика. 31 декабря 2025 года семь китайских департаментов во главе с Национальной комиссией по развитию и реформам совместно опубликовали План действий по содействию использованию переработанных материалов, в котором поставлена цель обеспечить более 19,5 миллионов тонн годового производства переработанного пластика к 2030 году и содержится призыв к устойчивому увеличению доли переработанных материалов, используемых в таких секторах, как автомобилестроение и электротехническая/электронная продукция. Он, в частности, призывает к масштабному применению переработанного пластика сначала во внутренней и внешней отделке, а также призывает автопроизводителей создавать системы снабжения с замкнутым-циклом совместно с разборщиками-отслуживших-автомобилей, переработчиками переработанных материалов и производителями компонентов.
Эти две политические рамки тесно связаны как по срокам, так и по подходу. Для поставщиков автомобильных пластмасс окно «ожидания подробных правил» быстро закрывается - методология проверки ЕС должна быть принята к концу года-, а квалификация материала для одной модели автомобиля обычно занимает годы. Те, кто первыми построит проверяемые цепочки поставок переработанных-материалов, будут иметь наилучшие шансы выиграть следующий раунд принятия решений по выбору поставщиков OEM.